35°31′45″N 118°48′16″E / 35.5291374°N 118.8044977°E / 35.5291374; 118.8044977
此條目介紹的是一条中国高速铁路。关于连接京沪两地的普速铁路，请见「京沪铁路」。京沪高速铁路CRH380BL型动车组行駛於京沪高速铁路无锡段概覽运营範圍 中华人民共和国北京與上海之間服務類型高速铁路目前狀況运营中起點站北京南終點站上海虹桥主要車站天津西、济南西、徐州东、蚌埠南、南京南技術數據等級客运专线長度1302 km（正线实际里程）运营長度1318 km最高速度近期运营速度：350 km/h（2017年9月21日起，仅复兴号，和谐号限速300 km/h）列车ATP限速：360 km/h（和谐号310 km/h）设计最高速度：380 km/h正線數目2（复线铁路）正綫間距5.0米車站數目24站軌距1435毫米（标准轨）軌枕類型无砟轨道最小曲线半径一般路段9000米~12000米，困难路段7000米最大坡度20‰電氣化方式接触网供电：50Hz 25kV閉塞方式自动闭塞車輛基地北京动车段、济南西动车运用所、南京南动车运用所、上海动车段（虹桥）运营信息開通运营2011年6月30日擁有者京沪高速铁路股份有限公司运营者北京局集团、济南局集团、上海局集团
路線圖
圖例
京沪铁路往北京
京津城际往天津
0
北京南
京沪铁路往上海
北京特大桥
联络线往北京动车段
上跨京沪铁路、京九铁路
京九铁路往常平
59
廊坊
天津特大桥
津霸铁路往霸州
京津城际、津山铁路往北京南
津秦高铁往秦皇岛
天津西
京津线路所
曹庄动车运用所
津保铁路、津兴城际往保定、大兴机场
京沪铁路
津沪线路所
131
天津南
上跨天津西南环线
石衡沧港城际往渤海新区
上跨朔黄铁路
219
沧州西
石衡沧港城际往石家庄
京沪铁路
上跨邯黄铁路
石济客专往石家庄
327
德州东
德州东联络线往来石济客专济南东方向
上跨德大铁路
京局 / 济局
石济客专往济南东
上跨邯济铁路
济南黄河特大桥
京沪铁路
上跨济南铁路
齐河联络线往来石济客专石家庄方向
济南西第二动车运用所
济南西动车运用所
419
济南西
胶济客专、胶济铁路往青岛
济南
京沪铁路
上跨济南铁路
京济联络线往济南
济郑高铁往郑州东
罗而庄隧道
济沪联络线往济南
崔马庄线路所
济南-泰安区间隧道群
泰肥铁路往湖屯
462
泰安
京沪铁路
上跨瓦日铁路
上跨磁莱铁路
上跨新石铁路
济枣高铁往济南东
533
曲阜东
日兰高铁 兰考南 - 日照西
589
滕州东
济枣高铁往台儿庄
上跨枣临铁路
625
枣庄
济局 / 上局
徐兰高铁往兰州西
688
徐州东
徐州联络线经大湖至徐州
上跨陇海铁路
徐州东动车运用所
连徐高铁往连云港
徐盐客专往盐城
上跨宿淮铁路
767
宿州东
蚌埠货运外绕线
淮河特大桥
上跨京沪铁路
蚌南联络线往京沪铁路蚌埠
844
蚌埠南
水蚌铁路往水家湖
合蚌客专往合肥
897
定远
下穿合宿高铁
北沿江高铁往合肥
959
滁州
北沿江高铁往上海宝山
扬州线路所 (预留)
宁合铁路往合肥
永亭联络线往京沪铁路永宁镇
南京地铁 █ S3号线
南京大胜关长江大桥
上跨宁铜铁路
宁安城际往安庆
南京南动车运用所
1018
南京南
沪宁沿江高铁往太仓
秦淮河线路所
仙宁铁路往沪宁城际仙林
宁杭高铁往杭州东、杭州
南京南-镇江南区间隧道群
1087
镇江南
上跨沪宁城际
上跨京沪铁路
连镇客专往连云港
1112
丹阳北
丹昆特大桥
1144
常州北
下穿沪宁沿江高铁
上跨新长铁路
下穿盐宜城际
1201
无锡东
通苏嘉甬铁路往南通西
1227
苏州北
通苏嘉甬铁路往宁波西
沪宁城际
京沪铁路
1259
崑山南
沪苏通铁路往南通西
上海特大桥
黄渡线路所
黄渡联络线往上海
沪宁城际往南京
京沪铁路
沪昆铁路
上海
虹桥动车运用所
1302
上海虹桥 虹桥综合交通枢纽
沪昆高铁往昆明南
沪昆铁路往昆明
沪苏湖铁路往湖州
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京沪高速铁路，简称京沪高铁，又称京沪客运专线，是中国一条连接北京市与上海市的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站，中途连接天津、济南、徐州、蚌埠、南京、苏州等人口众多的大城市，全长1318公里，正线总计里程1302公里，共设24个车站，设计最高速度为380km/h，现期最高运营时速350km/h[注 1][1]，往返北京与上海最快为4小时18分钟。除本线列车外，另有众多跨线列车使用京沪高铁的部分路段。京沪高速铁路于2008年4月18日由时任国务院总理温家宝宣布正式开工。2010年11月15日时任铁道部部长刘志军在蚌埠南站扭紧象征完工的螺栓并宣布线路合龙。全线于2011年6月30日开启运营，温家宝在北京南站主持通车典礼。
京沪高速铁路作为京沪快速客运通道，是中国“八纵八横”高速铁路主通道的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术水平最高的一项工程。其总投资达2209.4亿元人民币，是自中华人民共和国成立以来资金一次性投放最大的工程。
2017年，京沪高速铁路营业收入295.95亿元，盈利127.16亿元，京沪高铁自2015年首次实现盈利，持续至今，也是中国少数可实现盈利的高铁[2]。
2016年7月，京沪高速铁路东线工程被纳入中国《中长期铁路网规划（2016-2030年）》，规划建设北京—天津—东营—潍坊—临沂—淮安—扬州—上海的第二条京沪高速铁路。京沪高铁东线工程比现有的京沪高铁更加靠近中国东岸沿海，途径大部分现有京沪高铁覆盖不到的城市，有利于缓解现有京沪高铁的压力，进一步完善中国的高速铁路网络。
历史[编辑]
背景[编辑]
京沪高速铁路（上方高架桥上的复线铁路）在部分路段与京沪铁路（下方桥梁上的复线铁路，图中仅显示了上行线）平行。
北京市和上海市分别是中华人民共和国的首都和最大城市，而京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长三角经济圈两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。 所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。进入21世纪后，既有京沪綫的利用率已处於超饱和状态，73%的区段运力利用率达到90%，26%的区段运力利用率更达到100%。到了2007年，随着中国经济的急速发展，铁路运输情况变得更为严峻。既有京沪线平均客运密度上升至每公里4782万人、货运密度达到每公里6277万吨，分别为全国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍，已处于极度饱和状态。运输压力前所未有，新建一条铁路迫在眉睫。但对于这条高速铁路的必要性、经济性，以及选择哪种技术建设（「高速轮轨」和「磁悬浮」之争），选用哪个国家的技术，一直是饱受争议的话题。[3]
早期规划[编辑]
急建与缓建之争[编辑]
京沪高速铁路的建议及规划实际上始于1990年代初，当时的京沪铁路已开始出现近饱和状态。1990年12月，中国铁道部完成《京沪高速铁路綫路方案构想报告》，并提交七届全国人大三次会议讨论。1993年4月，铁道部和当时的国家科委、国家计委、国家经济贸易委员会和国家经济体制改革委员会（简称“四委一部”）联合成立了“京沪高速铁路前期研究课题组”。1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究。当时争论的焦点是高速铁路的必要性和经济性问题，支持一方认为此铁路的兴建有利配合未来的经济发展，而且技术上和国力都能够负担。反对一方认为，以国外的实例参考，新建高速铁路大部分都是亏损多、盈利少，目前的运能紧张可用提速、扩能等方式解决。“四委一部”一直大力支持及早建设京沪高速铁路，但遇到的阻力除了来自专家外还有国务院。1996年3月，由国务院总理李鹏发表、全国人大批准的《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》中，明确表示，“下个世纪前10年，集中力量建设一批对国民经济和社会发展具有全局性、关键性作用的工程。……着手建京沪高速铁路，形成大客运量的现代化运输通道。”京沪高速铁路的动工计划正式被推迟到21世纪。[4]1995年4月5日李鹏在“建设全国统一的综合交通运输网络体系” 的报告中再次指出，京沪高速铁路在“九五”期间只能作前期准备工作。[5]
轮轨与磁悬浮之争[编辑]
而「高速轮轨」和「磁悬浮」技术之争则始于1998年。1998年6月2日，在中国科学院和中国工程院两院院士大会上，时任国务院总理朱镕基向在座的一千多位院士提出“京沪高速铁路是否可以采用磁悬浮技术？”的问题。[6]此后时任科技部副部长徐冠华和部分专家开始支持磁悬浮技术，而铁道部则坚持京沪高速铁路应采用高速轮轨技术，认为磁悬浮的技术和投资风险都很高，而且与既有轮轨铁路网不能兼容。两方都相继着手进行两种技术的前期研究。至2002年，两方均完成前期研究并建成“工程样本”性质的试验路段。支持轮轨技术的铁道部建成了设计时速为200~250公里的秦沈客运专线，并研制了DJJ2型“中华之星”和先锋号高速动车组。而支持磁悬浮一方也建成了上海磁浮示范运营线。
经过多年论证，2006年1月7日，在由国务院总理温家宝主持的国务院常务会议上，通过了《中长期铁路网规划》，同时批准了京沪高速铁路采用轮轨技术的方案[7]，并选用德国、日本、法国其中一国的高速铁路技术。全线将按最高时速350公里、初期运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1318公里，总投资2209.4亿元人民币，其中包括北京南站、南京大胜关长江大桥及北京动车段的投资额和动车组购置费。磁悬浮技术落败的主要原因有三点：其一是造价及运营成本过高，一列进口轮轨高速列车价格约2亿元人民币，而磁悬浮列车一列售价达9亿[8]；其二是轮轨高速铁路的技术国产化程度比磁悬浮高得多，中国至今仍无法完全掌握磁悬浮列车的技术，而德国也拒绝技术转让；第三是与现有铁路网兼容问题。
建设[编辑]
2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司在北京成立，此股份公司是由中国铁路建设投资公司、平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会、上海申铁投资有限公司等共11所公司共同设立[9]，注册资本金1150亿元，当中铁道部出资56.267%，地方政府出资21.124%，平安资产管理公司为13.913%，社保基金为8.696%。
在高铁设计建造方案中工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等「六大系统」将全由中方力量自主完成；部分核心设备将严格按照开放的国际标準，但仍由国内企业生产製造。
京沪高速铁路土建工程施工共分六个标段（以TJ作为标段名称），这六个标段中，中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标TJ-1与TJ-4；中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标TJ-2与TJ-5；中国水利水电建设集团中标TJ-3；中国交通建设股份有限公司中标TJ-6。六个标段施工总报价合计约为837亿人民币[10][11]。
沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。
2008年4月18日，京沪高速铁路开工典礼在北京举行，国务院总理温家宝出席。根据当时的宣布，京沪高铁的总工期为5年。
2010年7月19日，京沪高铁开始铺轨，标志着京沪高铁正式由线下工程施工进入轨道工程施工阶段[12]。2010年11月15日铺轨完成[13]。
2010年11月15日上午9时许，京沪高速铁路在蚌埠南站举行全线铺通仪式，时任铁道部部长的刘志军拧紧最后一颗螺栓，标志着京沪高速铁路全线铺设完成。[14]
2010年12月3日，京沪高铁新一代高速动车组“和谐号”CRH380AL[注 2]在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验跑出486.1公里时速，打破该车此前保持的416.6公里的世界铁路最高运营速度纪录[15]。
2011年1月9日，京沪高铁新一代高速动车组“和谐号”CRH380BL[注 3]（12节实验编组）在京沪高铁徐州至蚌埠段综合试验跑出487.3公里时速。[16]
2011年2月4日，京沪高铁电气化接触网全线建成[17]。
2011年5月11日，京沪高铁开始进行空载试运行，全程用时4小时48分[18]。
2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营。
首发列车[编辑]
主条目：G1/2次列车2011年6月23日，铁道部宣布京沪高速铁路于6月30日15时开通运营，7月1日起正式按运营图运营。
6月30日15时，北京南站和上海虹桥站对发G1/2次，两车均停靠天津南、济南西、南京南，G1次额外停靠廊坊、蚌埠南站，两车分别于20:09和20:02到达上海虹桥和北京南站，其中G1次列车因需要举行首发仪式，提前至13：50分检票进站，14：20停止检票，6月30日发车的G1次（车组号为CRH380B-6216L[注 4]）与G2次（车组号为CRH380A-6050L[注 5]）为特殊车次，其停站及到发时间与7月1日后正式运营的G1/2次均不同。此外，该日还将按运营图开行部分列车[19]。
时任中华人民共和国国务院总理温家宝出席了京沪高速铁路开通运营仪式，并乘坐首发列车G1次考察运营情况。而当天的G1次列车则由北京铁路局机务段动车组司机李东晓驾驶。
线路概况[编辑]
京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，全长1318公里，正线实际里程1302公里，较既有京沪线缩短约140km；正线铺设无砟轨道1268公里。设计最高运行时速380公里，持续运营时速350公里，列车最小追踪间隔按3分钟设计。北京南—上海虹桥全程运行时间，依車次從4小时18分钟至6小时徐不等[20][21]，年双向客运输送能力达到1.6亿人次。
线路自北京南站西端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
全线桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；全线隧道22个，总长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；正线铺设无碴轨道约1268公里，占线路长度的96.2%；正线有碴轨道约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000公顷（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程），使用的无碴轨道以CRTS-II型轨道板（博格板）为主。
线路运营[编辑]
参见：京沪高速动车组列车
票价及运营方案[编辑]
2011-06-30 15:00从北京南站至上海虹桥站的京沪高铁首发火车票
2011年6月13日，铁道部召开新闻发布会，公布京沪高速铁路的票价和运营方案[22]，京沪高铁开行初期，每天安排开行动车组列车90对，实行时速300和250公里(车次D315/6,D317/8,D319/20)两种速度等级混跑的列车开行模式，除北京南站-上海虹桥站全程列车外，沿线省会车站均有始发列车，此外还有北京南～福州(D365/6)、上海虹桥～青岛(G2XX)、天津西～杭州、郑州～济南(D257/8)等跨线列车开行。
全程票价及运行时间：
列车速度等级
二等座
一等座
商务座
全程最快运行时间
G（350公里时速）
553元
933元
1748元
4小时18分钟
仅部分使用CRH380型的动车组适用；2014年12月14日之后不再有经由京沪高铁全线的普通动车组列车运行。
2011年6月14日，铁道部网站刊登出京沪高铁逐站票价。
2020年12月23日，京沪高铁推出浮动票价机制，北京南-上海虹桥二等座最低执行票价498元，最高执行票价598元[23][24]。
同年12月24日，京沪高铁试点推出“静音车厢”和铁路计次票、定期票产品[25][26]。
自2011年6月24日9点起，京沪高速铁路开始网络售票[27]。乘客可通过中国铁路客服中心[28]购买电子车票，使用第二代身份证的旅客可以直接在进出站闸机上刷二代身份证检票，无需换取其他凭证，如需报销或使用第二代身份证以外的证件购买的车票可凭相关证件去车站窗口换取纸质车票。
客流量[编辑]
截至2012年6月29日，京沪高铁开通运营的第一年，共发送旅客5259.5万人次，客座率逐渐上升。由于铁道部的保守政策，导致运能无法提升，京沪高速列车的车票亦日趋紧张。[29]2011年6月30日至2012年6月30日累计运送旅客5334.3万人次，2012年7月1日至2013年6月30日累计运送旅客7440.2万人次，同期累计增长39.5%。[30]到2014年6月30日，京沪高速铁路开通运营已满三周年。三年来，京沪高铁全线发送旅客已突破2.2亿人次，日均客运量不断攀升。2011年6月30日至12月31日，京沪高铁全线日均发送13.2万人次；2012年全线日均17.8万人次；2013年日均23万人次；2014年上半年，全线日均27.2万人次。[31]2014年全线运送旅客10588.2万人次，日均29.0万人次，同比增长26.1%； 2014年12月7日，京沪高铁当年的旅客运输量突破1亿人次，跨过盈亏平衡点。2015年截止到6月底，全线运送旅客5635.0万人次，日均31.2万人次，同比增长7.5%。[32]截止到2017年6月30日，京沪高铁已累计开行列车58.3879万列，年均增长18.6％；累计运送旅客突破6.3亿人次，年均增长21.2％；2017年5月1日更创造了运送旅客66.6万人次的单日最高纪录。[33] 2017年，京沪高铁运送旅客数量达到1.8亿人次，日均客流量达到50万，是2011年开通时的4倍之多。[34] 2019年，京沪高铁运送旅客数量达到2.15亿人次，同比增长10.1%。[35]
沿途车站[编辑]
京沪高速铁路全线共设24个车站，设北京、上海2个动车段，济南西、南京南、虹桥3处动车运用所，20个固定设施保养点；中间站最少设两条正线，两条到发线。
北京南站、天津西站、济南西站、徐州东站、南京南站、上海虹桥站是这24个车站中的6大始发站。截至2011年，南京南站建成时是亚洲最大的火车站，主站房建筑面积达40万平方米。[36]天津西站建筑面积约20万平方米，建成后成为天津最大的现代化综合交通枢纽。济南西站建筑面积10万平方米。徐州东站建筑面积近6万平方米。上海虹桥站是上海最大的火车站，车站总建筑面积约23万平方米。北京南站的总建筑面积为30.94万平方米。六大始发站之间根据需要开行点到点列车。这六个车站都是集高速铁路、城际铁路、普速铁路、城市轨道交通、路面公共交通等交通系统为一体的大型立体交通枢纽。
京沪高速铁路
所在地区
车站
北京南站起计里程
（公里）
连接铁路
城市轨道交通转乘路线
规模
备注
北京市
丰台区
东城区
北京南站
0
京津城际铁路京沪铁路
北京地铁4号线北京地铁14号线
13台24线
河北省
廊坊市
安次区
廊坊站
59
京津联络线往天津西站
2台4线
天津市
西青区
天津南站
131
津沪联络线往天津西站环渤海城际铁路（规划中）
天津地铁3号线
2台6线
桥式车站
河北省
沧州市
沧县
沧州西站
219
石衡沧港城际铁路（建设中）
津沧城际铁路（规划中）
2台6线
山东省
德州市
德城区
德州东站
327
石济客运专线德商高速铁路（规划中）
3台7线
济南市
槐荫区
济南西站
419
济郑高速铁路石济客运专线（济南西联络线）胶济客运专线（京济联络线）济青高速铁路（济南东联络线）济南东联络线往济南东站
济南轨道交通1号线济南轨道交通6号线（建设中）济南轨道交通4号线（建设中）
8台17线
泰安市
岱岳区
泰安站
462
2台6线
济宁市
曲阜市
曲阜东站
533
日兰高速铁路（联络线）济枣高速铁路（规划中）
2台6线
枣庄市
滕州市
滕州东站
589
济枣高速铁路（规划中）
2台4线
薛城区
枣庄站
625
2台6线
江苏省
徐州市
贾汪区
徐州东站
688
徐兰客运专线徐盐客运专线连徐客运专线
徐州地铁1号线徐州地铁6号线（建设中）
13台28线
安徽省
宿州市
埇桥区
宿州东站
767
2台6线
蚌埠市
龙子湖区
蚌埠南站
844
合蚌客运专线京沪铁路淮宿蚌城际铁路（建设中）
蚌埠轨道交通1号线（规划中）蚌埠轨道交通6号线（规划中）
7台14线
滁州市
定远县
定远站
897
2台4线
南谯区
滁州站
959
北沿江高速铁路（建设中）
滁宁城际铁路
2台6线
江苏省
南京市
雨花台区
南京南站
1018
合宁铁路仙宁铁路连接沪宁城际铁路宁杭客运专线宁安客运专线沪宁沿江高速铁路
南京地铁1号线南京地铁3号线南京地铁S1号线南京地铁S3号线南京地铁6号线（建设中）
15台28线
镇江市
丹徒区
镇江南站
1087
2台6线
桥式车站
丹阳市
丹阳北站
1112
2台4线
常州市
新北区
常州北站
1144
常州地铁1号线
2台6线
桥式车站
无锡市
锡山区
无锡东站
1201
无锡地铁2号线
2台6线
苏州市
相城区
苏州北站
1227
通苏嘉甬铁路（建设中）
苏州轨道交通2号线苏州轨道交通7号线（建设中）
苏州轨道交通10号线（建设中）
2台6线
昆山市
昆山南站
1259
沪宁城际铁路往上海站
4台12线
上海市
闵行区
上海虹桥站
1302
沪宁城际铁路沪昆高速铁路沪苏湖高速铁路
上海轨道交通2号线上海轨道交通10号线上海轨道交通17号线、上海轨道交通机场联络线、上海轨道交通嘉闵线（建设中）、上海轨道交通示范区线（建设中）
16台30线
列车[编辑]
主条目：京沪高速动车组列车
CR400AF担当的G1次列车停靠在上海虹桥站
CR400BF担当的G2次列车即將抵达北京南站
2005年9月中国铁道部通过招标，组织国内企业（主要是南车集团、北车集团）与海外高铁巨头（主要是日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪等公司）合作研发时速200公里的动车组。
2008年2月，中国科技部与中国铁道部共同启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制拥有自主知识产权时速350公里及以上等级的高速列车。
经过三年的合作，中国企业在消化吸收相关技术的基础上，独立将与德法日合研动车组的时速从200公里提高到300至350公里。于是京沪高速铁路即将建设之际，南方机车、北方机车已经成功消化吸收外国技术，并及时将时速300至350公里的列车下綫，经过六次提速实验（特别是在尚在建造中的武广客运专线的高速铁道实验），中国的时速300至350公里高速铁道技术方案已经形成，从而将外资高铁巨头阻挡在高达1000亿的设备採购项目之外，原本夺得招标合同呼声最高的三家技术——法国TGV、德国ICE及日本新干线最后悉数出局。中国铁道部副部长卢春房表示京沪高铁的装备将全部由国内企业制造，而且京沪高铁的注册资金将不予外资参入，设备采购亦将全面回避外资企业。
2009年3月16日，北京铁路局与唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司签署协议，采购了100列新一代高速动车组，总额达392亿元人民币。每列动车组由1节商务座车厢、3节一等座车厢和11节二等座车厢及1节餐车-二等座车合造车厢组成，总定员1026人。列车最小发车间隔3分钟，新型动车组的试验时速将超400公里。[37]
2020年12月24日，京沪高速铁路推出静音车厢[38][39]。
2021年7月1日，随着复兴号智能动车组扩大营运范围，CR400AF-C型京雄城际智能动车组及CR400BF-C型京张高铁智能动车组于京沪高铁投入运营[40]。
股东信息[编辑]
本條目被提議拆分至新條目「京沪高铁（公司）」。（討論）2007年12月27日，作为项目业主的京沪高速铁路股份有限公司在北京创立。建设资金大约为2290亿元，其中公司注册资本(权益性资金)定为1150亿元，其余为银行贷款。
截止2018年4月，京沪高速铁路股份有限公司的股东及持股比例如下：
股东
认缴出资
出资比例
中国铁路建设投资公司
6,036,663.38万元
46.21%
平安资产管理有限责任公司
1,600,000.00万元
12.25%
全国社会保障基金理事会
1,000,000.00万元
7.66%
上海申铁投资有限公司
733,345.89万元
5.61%
江苏交通控股有限公司
680,127.00万元
5.21%
南京铁路建设投资有限责任公司
653,227.06万元
5.00%
山东铁路建设投资有限公司
605,131.39万元
4.63%
天津铁路建设投资控股（集团）有限公司
588,795.36万元
4.51%
中银集团投资有限公司
521,739.13万元
3.99%
北京市基础设施投资有限公司
283,049.24万元
2.17%
安徽省投资集团有限责任公司
183,642.05万元
1.41%
河北建投交通投资有限责任公司
176,675.62万元
1.35%
2019年10月25日京沪高铁在中国证监会官首次披露招股说明书，计划发行不超过75.562214亿股，占发行后总股数的比例不超过15%，所集资的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司，分別以407亿向中国铁路上海局集团有限公司收购54.08%、和以92亿向中国铁路发展基金收购11.84%，合共斥资收购500亿元收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司65.0759%的股权，收购对参与集资金的差额通过自筹资金解決。
京沪高铁自2019年12月25日起公开招股，拟定公开发行新股数量不超过62.856亿股，约占发行后公司总股本的12.80%，发行后总股不超过491.6亿股。
京沪高铁在上海证券交易所上市
2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，证券简称“京沪高铁”（上交所：601816）[41]。
奖项[编辑]
2015年国家科技进步奖[42]
实现盈利[编辑]
2014年，京沪高铁实现整体盈利。2014至2017年4年时间内收获利润共计311.7亿元。[43]在全世界高铁大多亏损的大环境下，京沪高铁盈利显得非常突出。 京沪高铁公司于2016年首次实现股利分红，其中持股1.35%的河北建投交通投资有限责任公司2016年分得0.06亿元，2017年分得0.57亿元；持股4.51%的天津铁路建设投资控股（集团）有限公司2016年分得约0.12亿元，2017年分得1.2亿元。 2017年京沪高铁营收295.95亿元，利润超127亿元，净利润近95.22亿元，截至2018年3月末，资产总额达到1784.48亿元，负债总额306.74亿元，资产负债率约17.2%。因为良好营收状况，京沪高铁正准备上市。[44]
截至2019年9月30日，京沪高铁的资产总额达到1870.8亿元，负债总额达到273.46亿元，资产负债比为14.6%。
业绩[编辑]
2016年京沪高铁营收262.57亿元人民币，利润总额为90.24亿元，净利润79亿元；
2017年京沪高铁营收295.95亿元人民币，利润总额为127.16亿元，净利润90.53亿元；
2018年京沪高铁营收311.58亿元人民币，利润总额为136.64亿元，净利润102.47亿元；
2019年京沪高铁营收329.42亿元人民币，利润总额为159.17亿元，净利润119.13亿元；
2020年京沪高铁营收252.38亿元人民币，利润总额为40.28亿元，净利润33.29亿元；
2021年京沪高铁营收293.05亿元人民币，利润总额为62.48亿元，净利润48.12亿元；
2022年京沪高铁营收193.36亿元人民币，利润总额为-10.45亿元，净利润-6.06亿元。
负面消息[编辑]
投资飙升事件[编辑]
在京沪高速铁路建设初期，存在轮轨和磁悬浮两个方案，最后轮轨方案胜出，很大程度在于预算只有约1300亿（不到1亿元/公里，现在中国一般城市地铁造价均已超过3亿元/公里），但在正式开工后，这个预算猛涨到2200亿，因此导致部分人士不满，认为当初的预算计算有误。[45]
建设事故[编辑]
2009年1月，京沪高铁6标段一座桥梁桩基施工时损坏上海轨道交通11号线隧道[46]。
2009年4月，京沪高铁6标段一个屯放淤泥的围坝发生溃坝，导致沿线上海嘉定区南翔镇新裕村的20多亩农田被淹，许多农作物受损[47]。
2009年5月，京沪高铁南京南站工地，一名工人坠入36米深井死亡。[48]
2009年5月，京沪高铁上海嘉定封浜工地自来水管爆裂，造成封浜地区停水。[49]
2009年5月，京沪高铁途径线路北京右安门铁道桥扩建施工时发生小面积坍塌，造成1名工人死亡。[50]
2009年5月，京沪高铁江苏镇江段，一辆载有4人的工作用车在行驶时从轨道上坠落，造成3死1伤。[51]
2009年8月，上海嘉定境内的京沪高铁工地6标段上，一台龙门塔吊突然倒塌，造成四死二伤。[52]
2009年9月，上海闵行境内的京沪高铁钢筋架发生坍塌事故，导致6名工人受伤。[53]
2009年10月，江苏徐州段贾汪区境内引龙河特大桥施工现场发生脚手架坍塌事故，造成5人死亡、1人轻伤。[54]
运营中出现的故障[编辑]
2011年7月10日18时，京沪高铁G151次往上海方向列车在山东省境内发生停车断电事故，造成当天19趟列车晚点。[55]
2011年7月12日11时左右，京沪高铁安徽省境内“供电设备发生故障”，造成多趟列车停车和晚点。
2011年7月13日，由上海虹桥开往北京南的G114次列车，运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行。经及时换车处置，未影响京沪高铁其他列车正常运行。但受故障影响，G114次列车预计17时到达北京南站，晚点2小时30分。
2012年7月24日，京沪高铁扬州线路所至南京南站间下行线设备故障，致使D365、G121、D315次等多趟上海方向的列车晚点。截至当日17时，晚点10分钟以上列车16趟，至17时30分左右，故障排除，京沪高铁全线恢复畅通。
2012年11月9日，因上海铁路局设备故障，21趟列车晚点。[56]
2016年11月28日9:30左右，济南市槐荫区美里湖街道范家庄村一厂房突然起火爆炸，铁皮房顶碎片四处飞溅，导致京沪高铁济南西至德州东区间发生供电设备故障，多趟高铁列车晚点或停运[57]。
2017年4月21日中午，受大风天气影响，京沪高铁廊坊至天津南区间因接触网挂异物，导致京沪高铁上行、下行部分列车晚点。下午1点37分，经过铁路部门对接触网所挂的异物进行清除后，列车运行秩序开始逐步恢复[58]。
2018年1月25日中午，因电气设备发生故障，由青岛开往杭州东的G281次列车于11时53分运行至定远站停车，2号车厢突然冒烟起火，至少烧掉车头和前两节车厢。事故没有人员伤亡，14:45分正式恢复运营。[59]
2018年8月12日23时04分，由杭州东开往北京南的G40次列车运行至京沪高铁廊坊至北京南区段间，受到大风刮起的彩钢板撞击发生故障，造成本列及后续列车晚点，至8月13日3时49分故障排除，列车恢复运行。在此次故障排除4小时后，京沪高铁再次发生故障。8月13日7时50分，北京南至廊坊间发生设备故障，导致多趟列车停运和晚点。当日10时，此次故障排除，列车运行秩序正在逐步恢复[60]。
2019年6月27日13时26分，因天津南站附近起火，为确保旅客列车安全，铁路部门对该区段设备进行检查，由此导致途经京沪高铁的列车晚点[61]。
2022年9月19日15时50分，沈阳动车段配属的CRH380BG-5687动车组担当G1251次大连至上海虹桥方向，运行京沪高铁滕州东站与枣庄站间，随车机械师接客运人员通知列车运行至隧道内00车运行方向右侧9A车窗玻璃脱落，司机操纵列车停于滕州东站与枣庄站间627Km+946m，16时17分开车，停车21分钟申请限速160Km/h运行至徐州东京沪场更换车辆，使用上海铁路局备用CRH380BL-3779动车组替换开行后续交路。
2023年8月19日，京沪高铁京津段所出现设备故障，部分上行列车晚点运行[62]。
参见[编辑]
京沪高铁第二通道
注释[编辑]
^ 自2017年9月21日起。
^ 2010年12月3日冲高实验时车组号为CRH380A-6401L，后改为CRH380AL-2541。
^ 2011年1月9日冲高实验时车组号为CRH380B-6402L（实验时为12节车厢，8M4T编组，实验后复原为正常的16节车厢，8M8T编组），后改为CRH380BL-3502。
^ 现车组号为CRH380BL-5516。
^ 现车组号为CRH380AL-2550。
参考文献[编辑]
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相关条目[编辑]
中国高速铁路
中国动车组列表
京津城际铁路
广深港高速铁路
外部链接[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：京沪高速铁路
京沪高速铁路线路图（页面存档备份，存于互联网档案馆） — 在OpenStreetMap
Discovery探索频道 建筑奇观：打造京沪高铁（页面存档备份，存于互联网档案馆）
CCTV新闻调查：京沪高铁 速度与安全 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
东方网专题：京沪高速铁路（页面存档备份，存于互联网档案馆）
北方网专题：京沪高速铁路（页面存档备份，存于互联网档案馆）
中国网络电视台：京沪高速铁路（页面存档备份，存于互联网档案馆）
新浪视频：京沪高铁最后一根钢轨铺设完成全线贯通[永久失效連結]
网易专题：京沪高铁开通（页面存档备份，存于互联网档案馆）
查论编 京沪高速铁路
北京南 – 廊坊 – 京津线路所 – 津沪线路所 – 天津南 – 沧州西 – 德州东 – 济南西 – 崔马庄线路所 – 泰安 – 曲阜东 – 滕州东 – 枣庄 – 徐州东 – 宿州东 – 蚌埠南 – 定远 – 滁州 – 扬州线路所 – 南京南 – 秦淮河线路所 – 镇江南 – 丹陽北 – 常州北 – 无锡东 – 苏州北 – 昆山南 – 黄渡线路所 – 上海虹橋
查论编山东铁路高速铁路
京沪高速铁路
京雄商高速铁路在建
津潍高速铁路在建
潍宿高速铁路在建
济滨城际铁路在建
济枣高速铁路在建
济莱高速铁路
济郑高速铁路
日兰高速铁路
石济客运专线
济青高速铁路
胶济客运专线
青荣城际铁路
潍莱高速铁路
萊榮高速鐵路
潍烟高速铁路
干线铁路
京沪铁路
膠濟鐵路
邯济铁路
京九铁路
胶新铁路
蓝烟铁路
烟大铁路轮渡
青盐铁路
新兖铁路
兖石铁路
德龙烟铁路
德大铁路
大莱龙铁路地
龙烟铁路
黄大铁路能
辛泰铁路
瓦日铁路
石德铁路
支线铁路及疏港铁路
桃威铁路地
淄东铁路
博小铁路
磁莱铁路
益羊铁路地
海青铁路
东平铁路地
薛枣铁路→枣临铁路
青臨鐵路地
朐沂铁路规划地
张博铁路
泰肥铁路
济南铁路
梓权铁路
沂沭铁路地
寿平铁路地
兴广铁路地→曹寿铁路地
泰聊铁路在建
滨港铁路
东营港疏港铁路地
潍坊港疏港铁路在建地
烟台港莱州港区疏港铁路规划地
珠烟铁路
威海港疏港铁路
胶黄铁路
董家口港区疏港铁路
日照岚山疏港铁路地
坪岚铁路地
临沂临港疏港铁路地
城市轨道交通
济南
地铁
有轨电车在建
云巴在建
青岛
地铁
有轨电车
淄博
张博铁路市域列车在建
烟台
龙烟铁路市域列车规划
威海规划
潍坊规划
济宁在建
地：地方铁路
能：国家能源集团铁路
中国铁路
中国铁路线路列表
中华人民共和国高速铁路
中国铁路客运
中国各省铁路模板：京 | 津 | 冀 | 晋 | 蒙 | 辽 | 吉 | 黑 | 沪 | 苏 | 浙 | 皖 | 闽 | 赣 | 鲁 | 豫 | 鄂 | 湘 | 粤 | 桂 | 琼 | 渝 | 川 | 贵 | 云 | 藏 | 陕 | 甘 | 青 | 宁 | 新 | 港 | 澳
查论编 江苏铁路高速铁路时速大于300km/h
京沪高速铁路（2011）
宁杭客运专线（2013）
徐兰客运专线（2016）
盐通高速铁路（2020）
连徐高速铁路（2021）
宁淮城际铁路（建設中）
沪宁沿江高速铁路（2023）
沪苏湖高速铁路（2024）
北沿江高速铁路（建设中）
通苏嘉甬铁路（建设中）
潍宿高速铁路（建设中）
合宿高速铁路（建设中）
宁宣铁路（规划中）
时速大于200km/h
宁合铁路（2008）
沪宁城际铁路（2010）
宁安客运专线（2015）
徐盐客运专线（2019）
连镇客运专线（2020）
盐泰锡常宜城际铁路（建设中）
普速铁路省内铁路
宁启线（2004、2005、2019）
海洋铁路（2014）
洋吕铁路（2023）
仙宁铁路
宁省铁路（1908-1958）
跨省铁路
京沪线（1912）
宁芜线（1935）
陇海线（1952）
胶新线（2003）
新长线（2005）
宿淮线（2013）
青盐线（2018）
沪苏通线（2020）
如通苏湖城际铁路（规划中）
苏锡常城际铁路（规划中）
水乡旅游线（规划中）
城市轨道交通
南京
地铁
有轨电车
苏州
地铁
有轨电车
上海11号线
无锡
常州
徐州
南通
淮安有轨电车
连云港市郊铁路
中国铁路 - 中国铁路线路列表 - 中华人民共和国高速铁路 - 中国铁路客运
中国各省铁路模板：京 | 津 | 冀 | 晋 | 蒙 | 辽 | 吉 | 黑 | 沪 | 苏 | 浙 | 皖 | 闽 | 赣 | 鲁 | 豫 | 鄂 | 湘 | 粤 | 桂 | 琼 | 渝 | 川 | 贵 | 云 | 藏 | 陕 | 甘 | 青 | 宁 | 新 | 港 | 澳
查论编中华人民共和国高速铁路（线路列表）根据2016年的规划修订“八纵八横”主通道沿海通道
丹大城际铁路
哈大客运专线（沈阳—大连段）
秦沈客运专线
津秦高速铁路
津潍烟高速铁路
济青高速铁路（潍坊—青岛段）
青荣城际铁路（青岛—烟台段）
潍莱高速铁路
青盐铁路
鹽通鐵路
沪苏通铁路
沪杭客运专线
杭福深客運專線
杭甬客运专线
甬台温铁路
温福铁路
福厦铁路
厦深铁路
深湛铁路
通苏嘉甬铁路
甬廣高速鐵路
甬台温高速铁路
温福高速铁路
福廈客運專線
漳汕高速铁路
汕汕铁路
广汕铁路
深汕高速铁路
廣湛高速鐵路
合湛铁路
钦北高速铁路
钦防铁路
防东铁路
支线
潍莱客运专线
京沪通道主线
京沪高速铁路
支线
宁杭客运专线
合蚌客运专线
商杭客运专线（合肥—杭州段）
湖杭铁路
东线
京津城际铁路
津潍烟高速铁路（天津—潍坊段）
潍宿高速铁路
徐盐客运专线（宿迁—淮安段）
连镇客运专线（淮安—扬州段）
北沿江高速铁路（扬州—上海段）
京港（台）通道京港线
京雄商高速铁路
商杭客运专线（商丘—合肥段）
合安九客运专线（东线）
阜黄高速铁路（西线）
黄黄高速铁路
昌九客运专线
昌赣客运专线
赣深客运专线
廣深港高速鐵路（深圳—香港段）
京台线
北京至合肥段同上
合福客运专线
昌福铁路
永莆铁路
福平铁路
台湾海峡通道北线方案
昌福(厦)高速铁路（注：近期需新建南昌经南平至厦门支线，远期可建设延伸至金门，后经澎湖、嘉义，终到高雄的厦金(台)高速铁路（即台湾海峡通道南线方案），而福州支线则是经南平后则利用既有线路行至福州。
京哈～京港澳通道京哈客运专线
哈大客运专线（哈尔滨—沈阳段）
京沈客运专线
京广高速铁路
京石客运专线
石武客运专线
武广客运专线
廣深港高速鐵路
广珠城际铁路
呼南通道
呼张客运专线（呼和浩特—乌兰察布段）
乌大高速铁路
大西客运专线
太焦高速铁路
鄭焦城際鐵路
郑渝高速铁路（郑州—襄阳段）
襄荆高速铁路
汉宜高速铁路（荆门—宜昌段）
宜常高速铁路
常益长高速铁路（常德—益阳段）
益阳至邵阳铁路
娄邵铁路
邵永高速铁路
衡柳铁路（永州—柳州段）
柳南城际铁路
豫西通道
焦洛平城际铁路
京昆通道
京雄城际铁路
雄忻高速铁路
大西客运专线（忻州—西安段）
西成客运专线
蓉昆高速铁路
成宜高速铁路
渝昆高速铁路（宜宾-昆明段）
渝昆高速铁路
支线
京张城际铁路
张大客运专线
大西客运专线（大同—太原段）
包（银）海通道
包鄂高速铁路
延榆鄂高速铁路
西延高速铁路
渝西高速铁路
渝贵铁路
渝贵高速铁路
贵南客运专线
南欽鐵路
钦北高速铁路
合湛铁路
湛海客运专线
海南环岛高速铁路
海南东环铁路
海南西环铁路
支线
银西高速铁路
兰（西）广通道
川青铁路／兰合铁路
成貴客運專線
贵广客运专线
绥满通道
牡绥铁路
哈牡客运专线
哈齐客运专线
齐海满铁路
京兰通道京包客运专线
京张城际铁路
呼张客运专线
集包铁路（呼和浩特—包头段）
包银高速铁路
银兰高速铁路
青银通道
济青高速铁路
石济客运专线
石太客运专线
银太高速铁路
陆桥通道
连徐客运专线
徐兰客运专线
郑徐客运专线
郑西客运专线
西宝客运专线
宝兰客运专线
兰新客运专线
沿江通道旧线
沪宁城际铁路
宁合铁路
合武铁路
汉宜铁路
宜万铁路（宜昌—利川段）
渝利铁路
遂渝铁路
遂成铁路
新线沪渝蓉高速铁路
北沿江高速铁路
合武高速铁路
汉宜高速铁路
渝宜高速铁路
成渝中线高速铁路
沪苏湖高速铁路
商合杭客运专线（合肥—湖州段）
宁安客运专线
合安九客运专线
武九客运专线
郑渝高速铁路（重庆—襄阳段）
渝万高速铁路
宜昌至郑万高铁联络线
成达万高速铁路
成渝客运专线沪昆通道沪昆客运专线
沪杭客运专线
杭长客运专线
长昆客运专线
厦渝通道
龙厦铁路
赣瑞龙铁路
长赣铁路
常益长高速铁路
黔常铁路
渝黔城际铁路
广昆通道
南广铁路
南昆客运专线
区域连接线华北
津兴城际铁路
津承城际铁路
京唐城际铁路
京滨城际铁路
津保铁路
东北
齐齐哈尔至通辽铁路
沈佳客运专线
沈白客运专线
敦白客运专线
牡敦客运专线
牡佳客运专线
长珲城际铁路
长吉城际铁路
吉珲客运专线
哈伊高速铁路
沈丹客运专线
盘营客运专线
喀赤高速铁路
朝凌高速铁路
新通客运专线
华东
胶济客运专线
济莱高速铁路
日兰高速铁路
郑阜高速铁路
徐盐客运专线
淮萧联络线
沪苏湖城际铁路
杭温高速铁路
合宿高速铁路
安徽省北沿江高速铁路
龙龙高速铁路
杭昌高速铁路
杭台高速铁路
昌九城际铁路
中南
济郑高速铁路
郑机城际铁路
汉十高速铁路
武黄城际铁路
张吉怀高速铁路
长株潭城际铁路
梅汕铁路
南凭高速铁路
石门至怀化铁路
贵港至玉林铁路
西北
兰中城际铁路
兰张高速铁路
乌昌石铁路
西南
绵泸高速铁路
安六高速铁路
吉玉铁路
弥蒙铁路
昭通至六盘水铁路
城际客运线城际铁路网
京津冀
长三角
珠三角
长江中游
成渝
中原
山东半岛
城际铁路骨架网
海峡西岸
哈长
辽中南
关中
北部湾
城际铁路骨干通道
滇中
黔中
天山北坡
宁夏沿黄
呼包鄂榆
提速改造既有线2012年版《铁路主要技术政策》发布后，既有线提速线路被移除出高速铁路的类别。已停运200公里/小时的列车
京广线
京沪线
沪昆线
武九线
陇海线
汉丹线
胶济线
包西线
仍然有≥200公里/小时的列车
达成线
广深线
京哈线
牡绥线
萧甬线
昆玉线
黎湛线
昆楚大线
广梅汕线
宁启线
长白线
参见：中国铁路高速列车、中华人民共和国高速铁路标准列表、刘志军、张曙光、2011年甬台温铁路列车追尾事故